Gerade bei LKW-Laufstreifen sind die Abmessungen und das Gewicht in einem Bereich, in dem das manuelle Handling mit einer sehr hohen körperlichen Belastung verbunden ist. Dies führt zwangsläufig dazu, dass bei den Mitarbeitern auf ein schonendes Handling der Streifen verzichtet wird, um das Arbeitspensum bewältigen zu können.

Die immer höheren Taktleistungen an den Reifenbaumaschinen zwingen zusätzlich dazu, über eine Automatisierung der Beladung der Laufsteifen an den Reifenbaumaschinen nachzudenken.

Stillstand der Reifenbaumaschine wird durch die automatische und unterbrechungsfreie Beschickung mit Laufstreifen vermieden und so die Produktivität der Reifenbaumaschine erhöht.

Die Folge des manuellen Handlings sind Quer- und Längsverformungen der Laufstreifen. Diese gehen letztendlich zu Lasten der Qualität des fertigen Produktes.

Aufgrund der meist beengten Platzverhältnisse an den Reifenbaumaschinen hat man sich für ein kompaktes und platzsparendes Portalsystem mit einem verfahrbaren sowie heb- und senkbaren Saugrahmen entschieden.

Der mit Laufstreifen gefüllte Buchwagen wird zuvor vom Bediener manuell  eingeschleust und anschließend von einem automatischen Buchwagentransport in eine definierte Entladeposition unter dem Portal positioniert und fixiert.

Die Laufstreifen selbst müssen auf der Buchwagenseite innerhalb eines festgelegten Toleranzbereiches liegen. Daher ist es sinnvoll, die Buchwagen mithilfe einer automatischen Buchwagenbeschickung beladen zu lassen. Nur so kann gewährleistet werden, dass die Toleranzen bei der Position der Laufstreifen eingehalten werden.
Die genaue Position der Laufstreifen wird mit einem am Saugrahmen installierten, speziellen Sensor beim Einfahren erfasst, bevor der Saugrahmen positioniert und der Streifen aufgenommen wird.

Der Saugrahmen ist in der Lage, die Laufstreifen über einen Saugerteppich einzeln von der Buchwagenseite aufzunehmen. Dabei ist der Saugrahmen so gestaltet, dass er in einen geöffneten Buchwagen einfahren kann. Die Sauger sind in Sektionen unterteilt, einzeln steuerbar und in der Länge verfahrbar, um die Vielzahl der Laufstreifenabmessungen ansaugen zu können.

Die maximal einsetzbare Saugleistung zum Lösen der Laufstreifen von der Buchwagenseite lässt sich einstellen und ist letztendlich von der Oberfläche und der Beschaffenheit der Laufstreifen abhängig. Markierungen auf der Oberfläche der Laufstreifen durch ein zu hohes Vakuum sollten vermieden werden. Bei zu starkem Anhaften der Streifen könnte dies andererseits aber dazu führen, dass der Streifen sich nicht automatisch von der Seite löst. Für diesen extremen Fall ist ein unterstützendes Einschreiten des Bedieners möglich.

Das Öffnen der Buchwagenseiten kann sowohl manuell durch den Bediener erfolgen als auch automatisch durch eine separate Seitenklappvorrichtung, wie sie bereits schon von den Buchwagenbeschickungen von SYSTRAPLAN bekannt sind. Nachdem das Portal in eine Parkposition gefahren ist, hat der Bediener die Möglichkeit, den Bereich unter dem Portal zu betreten, um die leere Seite nach oben zu klappen.

Dreh- und Angelpunkt des Systems ist die Frage, wie sich die Laufstreifen von den Buchwagenseiten trennen lassen. Beim Besprühen der Laufsteifenschnittflächen am Ende der Extrusionsline führt überschüssiges Material häufig dazu, dass die Laufstreifen nachher, zum Teil auch hartnäckig, an den Buchwagenseiten anhaften. Hier gilt es, den Prozess im Vorfeld weitestgehend zu optimieren, um das Anhaften der Streifen beim Entnehmen zu minimieren.

Zum sicheren Aufnehmen der Laufstreifen von der Buchwagenseite wurde der Saugrahmen mit Niederhaltern ausgestattet, welche die Seite während des Ansaugens festhalten. Durch zeitversetztes Zuschalten der einzelnen Saugerreihen wird zudem ein „Abschäleffekt“ beim Aufnehmen der Laufstreifen erzielt.

Die so aufgenommenen Laufstreifen positioniert das Portal mittels eines Saugrahmens auf der Zuführrollenbahn der Reifenbaumaschine.
Optional kann auch auf einem Laufstreifenwender abgelegt werden, der die Streifen anschließend gewendet auf der Zuführrollenbahn der Reifenbaumaschine ablegt.
Neben dem normal üblichen Signalaustausch ermöglicht eine direkte Anbindung der automatischen Beladung an die Reifenbaumaschine einen Datenaustausch bezüglich der Laufstreifen-Basisdaten.